منابع مقالات علمی دانشگاهی | پایان نامه | پروژه | سمینار

خانهموضوعاتآرشیوهاآخرین نظرات
مقالات و پایان نامه ها درباره بررسی و ...
ارسال شده در 11 آذر 1400 توسط فاطمه کرمانی در بدون موضوع

(مثنوی۴/۲۱۳۹)

اشاره به حدیث پیامبردارد، ملا هم دراین مورد مانند مولانا واکثرعرفا به این حدیث توجه نموده: «لاتَفَکرُّوا فی ذاتِ اللهِ» به مناسبت توجه به محدودیت عقل خاطر نشان میکند، که چون عقل مقید به فصل و وصل و محدود به مقولات ذهنی است. و تعلقی که خداوند با مخلوق خویش دارد بی چون است، و درهیچ یک از این مقولات نمی کنجد، تفکر راه به ذات حق نمییابد، و به این سبب بود که پیغمبرما را از تفکردر ذات حق منع کرد. ملا مانند مولانا و ایشان مانند متکلمان که مغایرت با محدثات و حوادث را از اوصاف حق می دانند نشان میدهد، که عقل جز به عوارض راه ندارد و خداوند هم به هیچ یک ازعوارض وحوادث مشابه نیست تا بتوان موضوع را با عقل شناخت. (ر.ک، زرین کوب،۴۰۷:۱۳۹۰)

سِیِ نُـوع پَـلَه وَر راهــِی بِیـن بِـی خُود

پِــی دیــدن ِسِیمِـرخ هَادیِشَان هُدهُد

۱) ترجمه بیت: سی پرنده به راهبری هدهد برای دیدن سیمرغ بی صبرانه راهی قله قاف شدند.
(( اینجا فقط تکه ای از متن درج شده است. برای خرید متن کامل فایل پایان نامه با فرمت ورد می توانید به سایت feko.ir مراجعه نمایید و کلمه کلیدی مورد نظرتان را جستجو نمایید. ))

۲) نکات بلاغی: خُود با هُدهُد: کلمه قافیه است، «پَلَه وَر: به معنی بدن پوشیده از پر پرندگان است» (کیانی، ۲۸۵:۱۳۹۰)، راهی بین: رهسپارشدند، سِیمِرخ: سیمرغ، واج آرایی(ن، ه، ی، د).
۳) شرح مفاهیم عرفانی: سیمرغ: رمز خداوند و مقام توحید است، در بیان داستان سیمرغ، شیخ گفت در این مثل اهل اشارت بشارت هست، و آن این است که مرغان جمع شدند که ما را پادشاهی لازم است. تا سر بر فرمان او نهیم، امّا در جزایر دریا پادشاهی هست که او را سیمرغ می نامند، در تمام غرب تا شرق فرمان او را اطاعت میکنند و برای رسیدن به او راه سخت و طاقت فرسا است. هیچ گاه نمیتوانید به او برسید، خداوند جهانیان به هیچ حاجتی از شما نیاز ندارد و در سوره آل عمران آیه(۹۷ و۱۹۱) میفرماید: (فَإِنَّ الله غَنِیٌّ عَنِ الْعَالَمِینَ، وَیَتَفَکَّرُونَ فِی خَلْقِ السَّمَاوَاتِ وَالأَرْضِ) به هرحال عدهای رهسپار شدند، در صورتی که اگر به سمت راست می رفتند، ترس گرما خوف بود، و اگر به سمت چپ ترس از سرمای رجا بود، وگروهی تشنه، بیهوش وعدهای غرق شده تا عدهای به ساحل جزیری پادشاه رسیدند. ما جز به راهنمایی و شهریاری که مسیر و طریقت را طی کردهایم نمیخواهیم. پادشاه گفت: من شهریارم چه بخواهید چه نخواهید خدا از شما بینیاز است، مایم که نیازیم و من باید جبران مشقات شما را بنمایم، و در بهترین سایه و خوشترین جا برآسایید. و عاشقان از آب چشمهی سلسبیل بنوشید و آن گاه عاشقان را نزد معشوق بیاورید تا شاد ومسرور گردند، و از شراب طهوری سرمست شوند، با بال و پر انس طیران کردند وبه حضرت دوست رسیدند و پرده را برگرفتند، و جامها را رها کردند ودیدن هر آنچه دیده بودند آن نه چشمی دیده ونه گوشی شنیده بود. قبل از عطار کسانی بودهاند که از تعبیر قرآنیآیه (۱۶) سوره النمل: (وَوَرِثَ سُلَیْمَانُ دَاوُودَ وَقَالَ یَا أَیُّهَا النَّاسُ عُلِّمْنَا مَنطِقَ الطَّیْرِ وَأُوتِینَا مِن کُلِّ شَیْءٍ إِنَّ هَذَا لَهُوَ الْفَضْلُ الْمُبِینُ)، استفاده نمودهاند تا جایی که قدیمیترین منطق الطیر ازدمیری دانستهاند. (ر. ک. عطارنیشابوری، ۱۳۸۳: ۱۶۰ – ۱۶۲)
فلسفهی ابن سینا ترکیبی از فلسفه مشایی – ارسطویی با نوافلاطونی است، و برای مفاهیم رمزی خود از مرغ که گرفتار دام به صورت رمز بحث میکند. که قصیده عینیه سیر نزولی و قوس نزولی روح اسیر در قفس جسم را مطرح میکند، سرانجام موضوع هبوط و تشبیه روح به مرغ گرفتار را در قالب رساله الطیر از همان سده پنجم مطرح نموده است، ابن سینا مسایل روح را در قالب قصیده ی عینیه به صورت رمز بیان کرده، و وجود نفس را به صورت سمبولیک مطرح می کند. این خود الهام بخش بزرگترین تمثیل عرفانی جهان اسلام است و موضوع قصیده عینیه روح انسان است که به صورت کبوتری تمثیل شده است، و این جا شیخ الرئیس از نفس که در عالم بالا است و سیر نزولی مییابد بحث میکند که گرفتار جسم شده فریاد میکشد. ابن سینا روح را متعلق به مقامی رفیع و شامخ میداند،که به قعر حضیض پستترین جا نزول نموده است. حکما روح و ذات انسان را مبرا از بشر میدانند، و این روح در حقیقت نفخت فی روح است، که روحی الهی است که گرفتار قفس جسم شده است. ابن سینا معتقد است چون واجب الوجود عقل است، پس ایجاد کننده فیض باید عاقل باشد، در نتیجه موجودات هستی را بوجود آورده است، و نزول روح به جسم بشر طلب کمال است. منطق الطیرعطار نیشابوری همین مراحل سیر وسلوک سیمرغ را طی می کند که کاری ابتکاری نیست، چرا؟ زیرا قبل از ایشان ابن سینا و غزالی این مراحل را بررسی کرده ومسئله دوگانگی خدا وجهان از پیشنیان اثر پذیرفته، و جدایی روح از ماده در قصیده عینیه ابن سینا مشهودتر است، هرچند عطار وحدت وجودی است، امّا عطار اشراقیتر از ابن سیناست. (ر. ک، فتح الهی و نظری، مقاله شماره ۱۴– ۱۳۸۷، ۷ – ۱۵)، بحث منطق الطیر: بحثی عرفانی است که هدف آن سیر سلوک عارفان وفنا‌ء شدن وبقای حق است که هدهد: رمز انسان کامل وارسته وبه کمال رسیده است، که اکثر عرفا آن را مطرح واز طریق آن راه های وصول به حق را مطرح نموده اند. ازجمله عطار نیشابوری، رساله الطیر ابن سینا، رساله الطیر احمد غزالی، عین القضات و سیمرغ، سهروردی در نتیجه، ملا پریشان هم چون عرفای قبلی بحث سیمرغ و مراحل طی وطریق سلوک را بیان نموده است تا رهگشای عارفان وسالکان لک باشد.

زیــن لســـان الطیــرعــام آموختند

طُـمـطـراق وسـَروری انـدوختنــد

صـورت آواز مـرغ اسـت آن کــلام

غافل است ازحال مرغان مرد خــام

کـوسلیمـان کـه دانـد لحن طـیــر؟

دیـــو گر چه ملک گیرد هست غیر

دیـو بــِرشِبهِ سلیمـان کـــرد ایست

علم مکرش هست و عُلّمِناش نیست

چــون سلیــان ازخــدابَشَـاش بـود

مــنطقُ الطَّیــری زعُلِّمنـــاش بــود

تــو از آن مـــرغ هـوایی فهم کــن

کــه نــدیـدستی طیــور متِن لَــدُن

جای سیمرغان بـود آن سـوی قـاف

هـرخیـالی را نبــاشـددســت بـاف

نظر دهید »
فایل های پایان نامه درباره :اثر تنش ...
ارسال شده در 11 آذر 1400 توسط فاطمه کرمانی در بدون موضوع

عبارت است از تجمع ماده­ خشک در واحد سطح زمین در واحد زمان که واحد آن بر حسب گرم بر متر مربع در روز بیان می شود . محاسبه­ی CGR طبق فرمول زیر می باشد: که درآن : W2-W1= تغییرات وزن خشک کل گیاه در فاصله­ی زمانی T2-T1 می باشد.
CGR= (W2-W1)÷(T2-T1)
۳-۵-۲-۳: سرعت رشد نسبی(RGR):
عبارت است از افزایش وزن خشک گیاه نسبت به وزن خشک اولیه در یک فاصله­ی زمانی معین که واحد
آن بر حسب گرم بر گرم در روز بیان می شود . که در آن : LnW2- LnW1= اختلاف لگاریتم طبیعی تغییرات وزن خشک کل گیاه در فاصله­ی زمانی T2-T1 می با شد.
RGR= { (LnW2- LnW1) ÷ (T2-T1) }
۳-۵-۲-۴: سرعت جذب خالص (NAR):
عبارت است از مقدار مواد خالص فتوسنتزی ساخته شده در واحد سطح برگ، در واحد زمان که واحد آن گرم برمتر مربع سطح برگ در روز می باشد. همچنین NAR شامل مقدار مواد معدنی جذب شده است، ولی از آنجایی که مواد معدنی کمتر از ۵ درصد وزن گیاه را تشکیل می دهد، این عدد بزرگ نخواهد بود. معادله­ مقادیر NAR بر این فرض استوار است که رابطه­ بین وزن گیاه وسطح برگ خطی است وبراساس فرمول زیر محاسبه می شود. که در آن : W2-W1= تغییرات وزن خشک کل گیاه در فاصله­ی زمانی T2-T1 می باشد و LnLA2-LnLA1= اختلاف لگاریتم طبیعی تغییرات سطح برگ در فاصله­ی زمانی مذکور و LA2-LA1= تغییرات سطح برگ در فاصله­ی زمانی مورد نظر می باشد.
NAR= {(W2-W1)÷ (T2-T1)}×{(LnLA2-LnLA1)÷(LA2-LA1)}
۳-۵-۲-۵: شاخص نسبت سطح برگ (LAR):
این شاخص عبارت است از نسبت سطح برگ یا سطح بافت های فتوسنتز کننده به وزن خشک کل گیاه یا وزن خشک کل بافت های تنفس کننده و واحد آن متر مربع بر گرم می باشد. در واقع شاخص نسبت سطح برگ میزان سرمایه گذاری گیاه را در برگ ها نشان می دهد به طوری که گیاه ابتدا سرمایه گذاری در برگ ها را افزایش و سپس کاهش می دهد. این شاخص از طریق فرمول زیر به دست می آید. که در آن به جای LA می توان LAI (شاخص سطح برگ) را قرار داد و TDW= وزن خشک کل گیاه می باشد.
LAR = LA÷ TDW
۳-۵-۲-۶: وزن خشک کل گیاه (TDW):
واحد این شاخص گرم بر متر مربع می باشد. که با گذشت زمان وزن خشک کل گیاه افزایش می یابد و در مراحل انتهایی رشد به حداکثر خود رسیده و در این حداکثر باقی می ماند و مجدداً سیر نزولی پیدا می نماید.
۳-۵-۳: درصد روغن:
محاسبه­ی درصد روغن دانه به روش سوکسیله انجام گرفت. بدین منظور از بذر هر کرت یک نمونه ی ۲۰ گرمی در پاکت های جداگانه به آزمایشگاه فرستاده شد. به این صورت که دانه ها پس از خشک شدن در اتوو، پودر شده و در کارتریج سلولزی قرار گرفتند و در محفظه­ی بالائی دستگاه مستقر شدند. حلال دی اتیل اتر در محفظه­ی پائینی وارد و گرم کننده ی دستگاه روشن گردید. با گرم شدن محفظه­­ی پائینی، بخار حلال داغ به محتویات پودر دانه ها رسید و مایع ایجاد شده چربی را در خود حل و از طریق مجرای مخصوص خارج و جداگانه جمع آوری شد. سپس حلال اولیه تبخیر و چربی به جا مانده توزین گردید (Dingler’s, 1879).
۳-۵-۴: عملکرد روغن:
بدین منظور بر اساس حاصل ضرب درصد روغن دانه در میزان عملکرد دانه در هکتار محاسبه گردید.
۳-۵-۵: سنجش اسیدهای چرب:
بدین منظور از بذر تهیه شده ی هر کرت یک نمونه ی ۲۰ گرمی در پاکت های جداگانه به آزمایشگاه فرستاده شد. برای اندازه گیری سنجش اسید های چرب، ابتدا لیپیدهای تام از پودر دانه ها به روش انحلال کلروفرمی استخراج شد. بدین منظور پودر دانه با کلروفرم مخلوط و بمدت ۳۰ دقیقه باقی ماند. سپس در ۱۰۰۰ دور و در ۴ درجه سانتی گراد سانتریفوژ شد. محلول روئی برداشت و رسوب دوباره با کلروفرم استخراج گردید. روغن استخراجی که حاوی اسیدهای چرب بود. توسط دستگاه کروماتوگرافی گازی با ستون کاپیلاری به ابعاد ۳۰ متر طول با قطر داخلی ۵/۰ میلی متر، اسید های چرب جدا سازی و بر اساس پیک استخراجی که نمونه های استاندارد اسید های چرب داشتند، شناسائی و اندازه گیری شدند (Primomo, 2002).
( اینجا فقط تکه ای از متن درج شده است. برای خرید متن کامل فایل پایان نامه با فرمت ورد می توانید به سایت feko.ir مراجعه نمایید و کلمه کلیدی مورد نظرتان را جستجو نمایید. )

۳-۵-۶: صفات فیزیولوژیک:
۳-۵-۶-۱: ناپایداری غشاء سیتوپلاسمی:
به منظور تعیین میزان ناپایداری غشاء سیتوپلاسمی، ابتدا از هر کرت تعداد ۵ برگ جوان از قسمت های میانی ۵ گیاه گلرنگ، به صورت تصادفی و در هنگام ظهر انتخاب شد و در ظروف در بسته برای جلوگیری از تبخیر آب برگ ها قرار داده شد و به آزمایشگاه منتقل گردید، سپس محلول مانیتول با پتانسیل اسمزی ۲- بار تهیه شد و به تعداد تمامی کرت ها لوله­ی آزمایش شماره گذاری شد. در هر لوله ی آزمایش ۵ دیسک به قطر یک سانتی متر از برگ گیاهان همان کرت قرار داده شد و به مقدار ۱۰ سی سی از محلول مانیتول در لوله ی آزمایش ریخته شد. پس از گذشت ۲۴ ساعت با بهره گرفتن از دستگاه EC متر هدایت الکتریکی محلول درون هر لوله­ی آزمایش قرائت گردید (Blum and Ebercon, 1980).
۳-۵-۶-۲: اندازه گیری محتوی رطوبت نسبی (RWC)[1]:
بدین منظور از هر کرت تعداد ۵ برگ جوان از قسمت های میانی ۵ گیاه گلرنگ به صورت تصادفی و در هنگام ظهر انتخاب گردید و در ظروف در بسته به آزمایشگاه منتقل گردید. پس از انتقال به آزمایشگاه سطوح آن تمییز گردید و سپس توزین شد. عدد قرائت شده به عنوان وزن تر گیاه ثبت شد. برگ ها به مدت ۲۴ ساعت در ظرف محتوی آب مقطر قرار گرفتند و دوباره پس از خشک کردن آب سطحی آن ها، توزین شدند که این عدد نیز به عنوان وزن اشباع برگ ها قرائت شد. به منظور تعیین وزن خشک برگ ها به مدت ۴۸ ساعت در دمای ۷۵ درجه ی سانتی گراد در آون قرار داده شدند. با بهره گرفتن از اعداد به دست آمده محتوی نسبی آب برگ از رابطه زیر محاسبه شد (Siddiqi and Ashraf, 2008).
۱۰۰ × (وزن خشک برگ - وزن برگ اشباع از آب) / (وزن خشک برگ – وزن تر برگ تازه)= محتوای رطوبت نسبی
۳-۵-۶-۳: درصد آب برگ:
بدین منظور از هر کرت تعداد ۵ برگ جوان از قسمت های میانی ۵ گیاه گلرنگ به صورت تصادفی و در هنگام ظهر انتخاب گردید و در ظروف در بسته به آزمایشگاه منتقل گردید. پس از انتقال به آزمایشگاه سطوح آن تمییز گردید و سپس توزین شد. عدد قرائت شده به عنوان وزن تر گیاه ثبت شد. به منظور تعیین وزن خشک برگ ها به مدت ۴۸ ساعت در دمای ۷۵ درجه ی سانتی گراد در آون قرار داده شدند. با بهره گرفتن از اعداد به دست آمده درصد آب برگ از رابطه­ زیر محاسبه شد.
۱۰۰× وزن تر برگ تازه / (وزن خشک برگ – وزن تر برگ تازه)= درصد آب برگ
۳-۵-۶-۴: آب نهایی برگ (LIW)[2]:
بدین منظور از هر کرت تعداد ۵ برگ جوان از قسمت های میانی ۵ گیاه گلرنگ به صورت تصادفی و در هنگام ظهر انتخاب گردید و در ظروف در بسته به آزمایشگاه منتقل گردید. پس از انتقال به آزمایشگاه سطوح آن تمییز گردید و سپس توزین شد. عدد قرائت شده به عنوان وزن تر گیاه ثبت شد. با بهره گرفتن از اعداد به دست آمده درصد آب برگ از رابطه­ زیر محاسبه شد.
۱۰۰× وزن تر برگ تازه / (وزن برگ، ۳ ساعت بعد از جدا شدن از گیاه – وزن تر برگ تازه)= درصد آب نهایی برگ
۳-۵-۶-۵: محتوای آب اولیه (IWC)[3]:
بدین منظور از هر کرت تعداد ۵ برگ جوان از قسمت های میانی ۵ گیاه گلرنگ به صورت تصادفی و در هنگام ظهر انتخاب گردید و در ظروف در بسته به آزمایشگاه منتقل گردید. پس از انتقال به آزمایشگاه سطوح آن تمییز گردید و سپس توزین شد. عدد قرائت شده به عنوان وزن تر گیاه ثبت شد. به منظور تعیین وزن خشک برگ ها به مدت ۴۸ ساعت در دمای ۷۵ درجه ی سانتی گراد در آون قرار داده شدند. با بهره گرفتن از اعداد به دست آمده درصد آب برگ از رابطه­ زیر محاسبه شد (Clark and McCaig, 1982).
وزن خشک برگ / (وزن خشک برگ – وزن تر برگ تازه)= محتوای آب اولیه
۳-۵-۶-۶: کمبود آب اشباع (WSD)[4]:
بدین منظور از هر کرت تعداد ۵ برگ جوان از قسمت های میانی ۵ گیاه گلرنگ به صورت تصادفی و در هنگام ظهر انتخاب گردید و در ظروف در بسته به آزمایشگاه منتقل گردید. پس از انتقال به آزمایشگاه سطوح آن تمییز گردید و سپس توزین شد. عدد قرائت شده به عنوان وزن تر گیاه ثبت شد. برگ ها به مدت ۲۴ ساعت در ظرف محتوی آب مقطر قرار گرفتند و دوباره پس از خشک کردن آب سطحی، توزین شدند که این عدد نیز به عنوان وزن اشباع برگ ها قرائت شد. به منظور تعیین وزن خشک برگ ها به مدت ۴۸ ساعت در دمای ۷۵ درجه ی سانتی گراد در آون قرار داده شدند. با بهره گرفتن از اعداد به دست آمده کمبود آب اشباع از رابطه زیر محاسبه شد.
۱۰۰ × (وزن خشک برگ - وزن برگ اشباع از آب) / (وزن برگ تازه – وزن برگ اشباع از آب)= کمبود آب اشباع
۳-۵-۶-۷: سرعت از دست دادن آب (RWL)[5]:
بدین منظور از هر کرت تعداد ۵ برگ جوان از قسمت های میانی ۵ گیاه گلرنگ به صورت تصادفی و در هنگام
ظهر انتخاب گردید و در ظروف در بسته به آزمایشگاه منتقل گردید. پس از انتقال به آزمایشگاه سطوح آن تمییز گردید و سپس توزین شد. عدد قرائت شده به عنوان وزن تر گیاه ثبت شد. با بهره گرفتن از اعداد به دست آمده سرعت از دست دادن آب از رابطه­ زیر محاسبه شد (Clark and McCaig, 1982).
(w0 - w2) + (w2 - w4) + (w4 - w6) / 3 × wd × (t2 - t1) = سرعت از دست دادن آب
w0 = وزن برگ تازه، w2= وزن برگ بعد از ۲ ساعت پس از قطع نمودن از گیاه، w4= وزن برگ بعد از ۴ ساعت پس از قطع نمودن از گیاه، w6 = وزن برگ بعد از ۶ ساعت پس از قطع نمودن از گیاه، wd= وزن خشک برگ، (t2 - t1)= فاصله زمانی بین دو اندازه گیری وزن برگ، که در این آزمایش ۲ ساعت بوده است.
۳-۶: تجزیه و تحلیل داده ها:
پس از تجزیه­ی داده ‌ها توسط نرم افزارهای MSTAT-C و SAS 9.0، میانگین ها با آزمون چند دامنه‌ای دانکن در سطح احتمال پنج درصد مقایسه شدند و کلیه­ ضرایب همبستگی بین صفات نیز توسط نرم افزار SPSS محاسبه گردید. همچنین از نرم افزار EXCEL برای رسم نمودارها استفاده شد.

نظر دهید »
پایان نامه درباره :بررسی رابطه بین نگرش مشتریان ...
ارسال شده در 11 آذر 1400 توسط فاطمه کرمانی در بدون موضوع

باورهای اقتصادی نسبت به تبلیغات:برای سنجش این متغیر از ۸ سوال پنج گزینه­ای استفاده می­ شود.
(( اینجا فقط تکه ای از متن درج شده است. برای خرید متن کامل فایل پایان نامه با فرمت ورد می توانید به سایت feko.ir مراجعه نمایید و کلمه کلیدی مورد نظرتان را جستجو نمایید. ))

مزایای اجتماعی نسبت به تبلیغات: برای سنجش این متغیر از ۸ سوال پنج گزینه­ای استفاده می­ شود.
باورهای اخلاقی نسبت به تبلیغات: برای سنجش این متغیر از ۴ سوال پنج گزینه­ای استفاده می­ شود.
باورهای قانونی نسبت به تبلیغات: برای سنجش این متغیر از ۵ سوال پنج گزینه­ای استفاده می­ شود.
مفید بودن شخصی تبلیغات نسبت به: برای سنجش این متغیر از ۵ سوال پنج گزینه­ای استفاده می­ شود.
همچنین برای سنجش میزان ارتقا فروش از پرسشنامه ای ۴ سوال پنج گزینه ای استفاده می شود .
۱-۷ قلمرو تحقیق
قلمرو تحقیق از نظر مکانی،زمانی و موضوعی به صورت زیر می باشد:
۱-۷-۱قلمرو مکانی
از نظر مکانی این تحقیق در شعب بانک ملی شهر بندرعباس انجام گرفته است.
۱-۷-۲قلمرو زمانی
این تحقیق از نظر زمانی شامل زمستان ۱۳۹۲ و بهار ۱۳۹۳ شمسی می باشد.
۱-۷-۳ قلمرو موضوعی
از نظر موضوعی این تحقیق در حوزه مدیریت بازاریابی قرار دارد.بحث تخصصی این تحقیق در زمینه تبلیغات و همچنین رفتار مصرف کننده و مبحث نگرش می باشد.
۱-۸ جنبه جدید بودن و نوآوری در تحقیق
با توجه به اینکه در اکثر تحقیقات اثربخشی تبلیغات سنجیده شده این تحقیق به دنبال ارزیابی شکل گیری نگرش افراد نسبت به تبلیغ است که موضوعی جدید در حوزه بازاریابی است.در واقع در این تحقیق به دنبال عوامل شکل دهنده نگرش افراد نسبت به تیلیغ هستیم نه صرفا خود تبلیغ و اثرات آن.
۱-۹ روش تحقیق
این تحقیق از نظر روش جزء تحقیقات توصیفی-پیمایشی از نوع همبستگی بوده و از لحاظ هدف نیز جزء تحقیقات کاربردی می باشدکه به صورت میدانی انجام می پذیرد.
جامعه آماری مورد نظر، کلیه مشتریان بانک ملی در سرتاسر شهر بندر عباس می باشند که به نوعی از خدمات بانک ملی استفاده می نمایند. حجم نمونه با یک مطالعه مقدماتی در میان جامعه آماری بدست خواهد آمد، سپس روش نمونه گیری به صورت تصادفی طبقه­ای صورت خواهد گرفت، به این صورت که ابتدا تمامی شعب بانک ملی موجود در شهر بندرعباس شناسایی و سبب بر اساس درجه آنها که از مدیریت شعب بانک ملی استان گرفته می شود آنها را طبقه بندی می نماید و به نسبت درجه هر شعبه حجم نمونه به آن اختصاص می یابد.
مطالب مربوط به ادبیات موضوع از طریق مطالعات کتابخانه­ای نظیر کتب، مجلات، پایان نامه­ های کارشناسی ارشد، بررسی اسناد و مدارک، منابع تحقیق الکترونیکی مانند اینترنت و غیره جمع­آوری خواهد شد و برای جمع‌ آوری اطلاعات در زمینه آزمون فرضیه‌ها از طریق توزیع پرسشنامه بین مشتریان در شعب مختلف بانک ملی بندرعباس اقدام خواهد شد.در این قسمت از دو پرسشنامه که یکی نگرش افراد را نسبت به تبلیغات و دیگری میزان ارتقا فروش را مسنجد استفاده شده است.
بعد از استخراج داده ­های مورد نظر از طریق پرسشنامه، جهت پردازش، از نرم­افزارهای آماری همچون SPSS برای تحلیل داده ­ها استفاده خواهد شد. همچنین برای تایید یا رد فرضیه ­ها، آمار استنباطی مورد استفاده قرار خواهد گرفت. روش تحقیق همبستگی از نوع رگرسیون می­باشد.
فصل دوم
ادبیات نظری تحقیق
۲-۱مقدمه
هدف از این بخش بررسی پژوهش ها و مطالعاتی است که در زمینه نگرش نسبت به تبلیغات انجام گرفته است.این قسمت از تحقیق خواننده را با کارها و زمینه های قبلی و همچنین باحیطه موضوع مورد مطالعه آشنا می­سازد. در این فصل ابتدا با مفاهیم تبلیغات و کارها انجام شده در این حوزه آشنا می شویم و درنهایت به جمع بندی فصل پرداخته می­ شود.
۲-۲ بررسی نظریه های پیرامون تبلیغات
۲-۲-۱- مفهوم وتعاریف تبلیغات
انسان امروز زیر بمباران شدیدی از تبلیغات زندگی می کند. تعداد آگهی های تلویزیونی که فرد در زندگی می بیند به حدی زیاد است که باور آن حتی برای خودمان که زیر فشار چنین حجم غریبی هستیم مشکل است(محمدیان،۱۳۸۵). تبلیغات منحصر به تلویزیون نمی شود بلکه رسانه های دیگر از جمله رادیو، روزنامه، مجله، تبلیغات شهری، اینترنت و… از جمله رسانه­های مهم تبلیغاتی محسوب می­شوند.
برای بررسی مسئله تبلیغات بایستی که در ابتدا تبلیغات را لمس کرد و به معنی آن پرداخت. از همان صبح که چشم هایمان را می­گشاییم ، تا شب که چراغ ها و تلویزیون را خاموش کرده و دوباره به خواب می­رویم با هزاران نوع پیام تبلیغاتی اعم از رسانه­ای و غیر رسانه­ای بمباران می­شویم. تبلیغات همه جا هست و به چشم می خورد، حالا در این بازارتبلیغات هرکس بایستی تبلیغات خاص خود را داشته باشد تا از چرخه رقابت و تبلیغات عقب نماند و به اهداف خودبرسد.
ارتباط غیر حضوری که از طریق رسانه ­ها در یک زمان مشخص و با یک نیت مشخص و برای یک قشر مشخص ارسال می شود. تبلیغات خیابانی، علامت‌، نشانه و نوشته ­هایی را شامل می شود که برای اهداف اقتصادی به طور شخصی و یا دولتی نصب می شوند و در معرض دید مردم قرار می گیرند(محمدیان،۱۳۷۷). تبلیغات با دروغ گویی متفاوت است حال آنکه در پاره ای از مواقع افراد در انجام تبلیغ دروغ را نیز به آن اضافه می­نمایند. آبراهام لینکلن می گوید: گاهی اوقات می توانید همه مردم را گول بزنید ، همیشه می توانیدبعضی از مردم را گول بزنید ، اما همیشه نمی توانید همه ی مردم راگول بزنید.
تبلیغات از نظر لغوی، به معنای «پخش کردن»، «منتشر کردن» و «چیزی را شناسانیدن» است. امروزه این واژه معنایی دقیق‌تری یافته و تأثیر بر عقیده را می‌رساند؛ که در آن هدف، بیش از محتوی اهمیت دارد. این هدف، فراهم ساختن موجبات پیوستن بیشترین شمار ممکن از افراد، به یک ایدئولوژی، حزب، غایت، نظام سیاسی و… است.»
تبلیغات هرگونه ارائه و عرضه ایده­ ها یا کالاها یا خدمات که یک واحد تبلیغاتی فرد یا موسسه مشخص انجام می دهد که مستلزم پرداخت هزینه می باشد(کاتلر،۲۰۰۲).
تبلیغات شکلی از روابط غیر شخصی هزینه دار در مورد یک سازمان، محصولات آن و یا فعالیت هایش است که از طریق یک رسانه عمومی،مخاطبان را هدف قرار می دهد.این رسانه گروهی می تواند تلویزیون، رادیو، روزنامه­ها، مجلات، نمایش­های بیرونی، کارت­های اتومبیل و کتاب­های راهنما باشد. هدف نهایی تبلیغ تجاری ایجاد فروش و سود است. برای دستیابی به این هدف، مشتری باید اقدام به خرید و خریدهای پیاپی از محصول تبلیغ شده نماید (روستا،۱۳۸۶).
تبلیغات دادن آگاهی­ های خاص و اعمال نظر و جهت‌دهی به افکار عمومی با بهره گرفتن از وسایلی مانند زبان، خط، تصویر و نمایش است. این آگاهی بخشی و جهت­دهی از سوی تبلیغات، می‌تواند درست، دقیق و شفاف باشد و با افزودن  اطلاعات، تنویر افکار و تلطیف عواطف، به اعتلای فکری و فرهنگی انسانها کمک رساند، یا نادرست و مبهم و دروغین و غرض آلود باشد و نقشی ویرانگر ایفا نماید.
تبلیغ شامل پیام‏های دیداری – گفتاری است که از طریق وسائل تبلیغاتی با پرداخت وجه، مردم را به طریقی علاقه‏مند و موافق یک نوع محصول، یک خدمت، یک فکر، یک نقطه نظر و یا یک مارک بخصوص می‏نماید.
تبلیغ از نظر متولی فرایند روشمند ارائه‌ اطلاعات‌ مناسب‌ در مورد کالاها و خدمات‌ به‌ مشتریان‌ و ترغیب‌ و متقاعد کردن‌ مؤ‌ثر مصرف‌ کنندگان‌ به‌ خرید کالاها و خدمات (متولی،۱۳۸۹). واژه‌ها و عبارات‌ روشمند، «اطلاعات‌ مناسب» و «ترغیب‌ و متقاعد کردن‌ مؤ‌ثر»، همگی‌ ناظر بر انجام‌ برنامه‌ریزی‌ در فرایند تبلیغات‌ است.
تبلیغات تجاری یکی از پنج عامل اساسی ارتباط است که به وسیله تجار و صاحبان صنایع برای ترغیب مردم در خرج کردن پول به خاطر کالا یا خدمت به کار می‏رود و چهار عامل دیگر، فروش شخصی، توسعه فروش، انتشارات و وسایل توزیع می­باشد.
بارنر، در کتاب تبلیغ نافع می‏نویسد: «تبلیغ مجموعه‏ای است که اداره فعالیت‏های مختلف که به اشکال و درجات متفاوت برای عملی ساختن هدف‏های تجارتی مدیران شرکت‏ها یا صاحبان کارخانجات انجام می‏گیرد» تبلیغ شامل کلیه فعالیت‏هایی است که به وسیله آن پیام‏های دیدنی و شنیدنی به اطلاع مردم رسانیده می‏شود تا به وسیله نفوذ در آن‏ها، مردم را وادار به خرید کالا و یا خدمات نموده و تمایل و علاقه آن‏ها را نسبت به افکار، نظرات، اعتبار و اشخاصی که مورد نظر است جلب نمائیم.تبلیغات فعالیت خاصی در بازاری کردن کالاها است که هدفش آگاه ساختن مردم از محصولات و خدماتی است که به فروش می‏رسد. تبلیغ در حالی که مردم را آگاه می‏سازد و کالا را مشهور می‏کند، آنان را نیز به امری ترغیب می‏نماید.
ویلیام.جی شولتس می‏گوید: «تبلیغات به کلیه اشکال ترغیب عمومی برای ایجاد تقاضا و بازار برای یک محصول یا خدمت اطلاق می‏گردد. این تبلیغات به وسیله صاحب کالا یا موسسه برای خریداران احتمالی به وسیله ارسال پیام مستقیم و یا از طریق وسائل تبلیغاتی انجام می‏شود.
۲-۲-۲ انواع تبلیغات
هر شرکت و سازمانی با توجه به نوع هدف خود از شیوه­ای جهت تبلیغ استفاده می­ کند (محمدیان،۱۳۷۷). اهداف تبلیغات را می توان براساس غرض از تبلیغات تقسیم کرد . غرض از انجام تبلیغات ممکن است آگاه کردن، متقاعد کردن ، یا یادآوری باشد . اولین گام در تهیه یک برنامه تبلیغاتی ،مشخص کردن اهداف تبلیغات است .این گونه تصمیمات غالباً تحت تاثیر تصمیم های قبلی درباره بازارهدف ،تعیین جایگاه دربازارو ترکیب عناصر بازاریابی، تعیین کننده وظیفه ای است که اجرای آن در کل برنامه بازاریابی برعهده تبلیغات خواهد بود (وین- لانگ لیو، ۲۰۰۲). برای یک برنامه تبلیغاتی، اهداف ارتباطی و فروش بسیاری را می توان تعیین کرد. یک هدف تبلیغاتی، یک وظیفه ارتباطی خاص است که باید ظرف مدت زمانی خاص و با مخاطبان هدف خاصی برقرارگردد.
اهداف یک برنامه تبلیغاتی خاص بستگی مستقیم به اهداف شرکت یا سازمان دارد و با کالایی که قصد تبلیغ آن راداریم در رابطه مستقیم است .
درتنظیم برنامه آگهی باید اهداف را بر مبنای تصمیمات قبلی در باره بازارهدف ، موضع بازار وعناصر بازاریابی مشخص کرد . باتوجه به موضع گیری در بازارو استراتزی عناصر بازاریابی ، هدف آگهی در برنامه کلی بازاریابی تعیین می­گردد.
اهداف فروش و ارتباطات زیادی ممکن است دلیل عرضه آگهی باشد.
الف:آگهی اطلاع دهنده و آگاه کننده
نظیر اطلاع رساتی درباره محصولی جدید، پیشنهاد استفاده­های جدیدی از محصول، مطلع کردن بازار درباره تغییر در قیمت، شرح چگونگی کاربرد محصول، توصیف خدمات موجود، تصحیح برداشت­های غلط و رفع شایعات، کاهش نگرانی و ترس مصرف کنندگان و ایجاد تصویری مثبت برای شرکت.
بطورکلی تبلیغات اطلاع دهنده شامل آگاه کردن بازار از وجود یک کالای جدید، اعلام موارد استفاده­ی جدید یک کالا، آگاه کردن بازار از تغییر قیمت، توضیح درمورد نحوه­ کار با کالا، شرح خدمات موجود، اصلاح یا برطرف کردن تاثیرات منفی، تعدیل انصراف مصرف کننده، ایجاد یک تصویر ذهنی برای شرکت می باشد.
ب : آگهی متقاعد کننده

نظر دهید »
نگارش پایان نامه با موضوع مسئولیت مدنی دارنده و راننده وسایل ...
ارسال شده در 11 آذر 1400 توسط فاطمه کرمانی در بدون موضوع

گفتار دوم : عوامل رافع مسئولیت مدنی مالک و راننده وسیله نقلیه
منظور از عوامل رافع مسئولیت، موانعی است که سبب می شود علی رغم وجود خسارت و ضرر، مسئولیت منتفی شده یا کاهش یابد. تأثیر عوامل رافع مسئولیت همواره یکسان نیست، به طوری که گاه مسئولیت را به کلی منتفی می کند،گاه آن را کاهش می دهد. مسئولیت مقرر علیه دارنده وسیله نقلیه در حقوق ایران، ناشی از وظیفه مراقبت و نگهداری اوست که به مسئولیت عینی بسیار نزدیک است و با اثبات بی تقصیری دارنده ازبین نمی رود.
اما هرگاه دارنده اثبات کند، حادثه بر اثر یک علت خارجی بوده که به وسیله آن، رابطه علیت بین وسیله نقلیه و حادثه زیانبار قطع می شود، از مسئولیت بری خواهد شد. اگر ثابت کند که تصادف بر اثر وقوع سیل بوده، به علت فقدان رابطه سببیت بین حادثه زیان بار و دخالت وسیله نقلیه، دارنده از مسئولیت معاف می شود.
علل خارجی که سبب می شوند رابطه علیت بین حادثه زیان بار و خسارت قطع شود، به سه دسته تقسیم می شوند. هر چند تحقق هر یک از این عوامل با دیگری متفاوت است، اما اثر آن ها یکسان است و سبب معافیت کلی یا جزیی شخص مسئول می شود.[۷۱]
این علل عبارتند از الف- قوه قاهره و حوادث ناگهانی ب- تقصیر زیان دیده ج- فعل شخص ثالث.
بند اول: قوه قاهره [۷۲]
هر چند معمولاً قوه قاهره به حوادث طبیعی مانند سیل و زلزله اطلاق می شود، اما نباید آن را منحصر به این حوادث دانست، زیرا خود حادثه نقشی در رفع مسئولیت ندارد بلکه اثر آن مورد توجه قانونگذار است. خصوصیات قوه قاهره را می توان از مواد ۲۲۷ و ۲۲۹ ق.م. (هر چند در مورد تعهدات قراردادی است) و از معنای قوه قهریه استنباط کرد.
بنابراین می توان گفت قوه قاهره حادثه ای است: ۱-خارجی و غیر قابل انتساب به شخص مسئول، ۲- بطور متعارف غیر قابل پیش بینی، ۳- غیر قابل اجتناب، به نحوی که شخص مسئول قادر به دفع آن نیست.
( اینجا فقط تکه ای از متن درج شده است. برای خرید متن کامل فایل پایان نامه با فرمت ورد می توانید به سایت feko.ir مراجعه نمایید و کلمه کلیدی مورد نظرتان را جستجو نمایید. )

منظور از غیر قابل پیش بینی بودن این نیست که حادثه هرگز امکان پذیر نیست بلکه کافی است دلیل خاصی بر قابلیت پیش بینی آن وجود نداشته باشد. ماده ۳۳۷ قانون مجازات اسلامی نیز، مسئولیت جبران خسارت ناشی از تصادمی را که به سبب قوه قهریه حادث شده باشد، منتفی دانسته است.
از سال ۱۳۴۷ که قانون بیمه اجباری وسایل نقلیه موتوری زمینی به تصویب رسید اساتید حقوق درباره نقش قوه قاهره در مسئولیت محض دارندگان این وسایل بحث مفصل کردند و این سؤال را مطرح کردند که اگر سیل و زلزله یا مصادیق دیگر قوه قاهره وسیله نقلیه ای را از جای خود حرکت دهد و آن را به وسیله نقلیه دیگری بکوبد آیا دارنده وسیله نقلیه اولی مسئول خسارت وارد آمده به حساب می آید؟[۷۳]
تبصره ۱ ماده ۱ قانون بیمه اجباری سال ۱۳۴۷ نیز عیناً گفته بود: «منظور از حوادث مذکور در این قانون هرگونه تصادف یا سقوط یا آتش سوزی یا انفجار وسایل نقلیه موضوع این ماده و نیز خساراتی است که از محمولات وسایل مزبور به اشخاص ثالث وارد می شود».
بنابراین با تصویب این ماده دارنده وسیله نقلیه موتوری تحت هر شرایطی مسئول حادثه ای است که از وسیله نقلیه مزبور ناشی شده باشد خواه ناشی از عمد،بی احتیاطی و خواه حتی ناشی از تأثیر قوه قاهره باشد و واقعیت این است که قانون فوق الذکر با عبارات عام الشمول خود راه این تردید را باز گذاشته و در اصلاحیه سال ۱۳۸۷ تبصره ۵ ماده ۱ قانون مزبور نیز به همین شکل بیان شده است.
باید گفت از ظاهر این تبصره اینگونه استنباط می شود که هرگونه تصادف، سقوط، واژگونی و انفجار وسیله نقلیه ضمان آور شناخته شده است و مسئولیت دارنده وسیله نقلیه را مطلق دانسته و هیچ حادثه ای حتی قوه قاهره او را معاف نمی کند. اما به این ظاهر نباید توجه و اعتماد کرد.زیرا در پایان ماده ۱دارندگان وسیله نقلیه مکلف شده اند که مسئولیت خود را از این جهت بیمه کنند وهمچنین آتش سوزی و دیگر حوادث ممکن است به دو سبب ایجاد شوند اگرچه هر دو تحت عنوان قوه قاهره هستند ولی با هم متفاوتند.
۱- حادثه در اثر عامل واتفاقی بوده که از خود وسیله نقلیه یا نتیجه فعالیت معمولی آن ناشی شده است. به عنوان مثال لاستیک بترکد و یا سیم کشی اتومبیل اتصال پیدا کند و اتومبیل آتش بگیرد و در نتیجه به دیگری خسارت وارد آید.
۲- انفجار یا آتش سوزی در اثر دخالت عوامل بیرونی ایجاد شود.به عنوان مثال صاعقه ای باعث آتش گرفتن اتومبیل کسی شود واین آتش سوزی به دیگر اتومبیل ها آسیب برساند یا سیل اتومبیلی را به ساختمان دیگری بکوبد وموجب خسارت آن ساختمان شود.
در اینجا می توان پذیرفت حادثه ای که از خود وسیله نقلیه یا حتی در نتیجه فعالیت معمولی آن ناشی می شود ضمان آن حادثه به عهده مالک خود وسیله نقلیه باشد.این نکته از قدیم مورد توجه فقیهان قرار گرفته است از جمله این که گفته اند هرگاه کسی حیوانی را در جایی متوقف کند ضامن تمام خساراتی است که آن حیوان وارد می کند.یا افتادن سکه کسی در دوات شخصی دیگر ضمان شکستن دوات برای بیرون آوردن سکه به عهده صاحب سکه است،بنابراین ضرر به عهده صاحب مالی است که ضرر منتسب به اوست.[۷۴]
اما در فرض دوم یعنی انفجار،آتش سوزی و یا حادثه ای که در اثر عوامل خارجی از وسیله نقلیه ایجاد می شود نمی تواند در مسئولیت دارنده اتومبیل قرار گیرد زیرا این عوامل هیچ ارتباطی با عملکرد اتومبیل و دارنده و یا راننده آن ندارند.حقوق بر مبنای حق و عدالت است.
بنابراین نباید نتیجه غیر عادلانه و غیر منطقی داشته باشد و حقوق دانان نیز نباید جز در مسیر حق و عدالت گام بردارند ونظری غیر عادلانه داشته باشند.همچنین تبصره ماده ۳۳۷ قانون مجازات اسلامی نیز مقرر کرده است که: «در صورتی که برخورد دو وسیله نقلیه خارج از اختیار راننده ها باشد مانند آن که در اثر ریزش کوه یا توفان یا دیگر عوامل قهری تصادم حاصل شود هیچ گونه ضمانی در بین نیست».
البته در صورتی که دارنده وسیله نقلیه غاصب آن وسیله نقلیه باشد حکم قضیه طوری دیگر است زیرا قوه قاهره از غاصب سلب ضمان نمی کند بنابراین غاصب نه تنها مسئول خسارت وارد آمده بر مال مغصوب است بلکه مسئول خساراتی است که از مال مغصوب به دیگران وارد می آید،زیرا شدیدترین مجازات ها برای غاصب باید در نظر گرفت.[۷۵]
علی رغم این که در اکثر سیستم های حقوقی، قوای قاهره از عوامل رافع مسئولیت شناخته شده است، در قانون ۵ ژوئیه ۱۹۸۵ فرانسه، قانونگذار این کشور، فورس ماژور را از عوامل رافع مسئولیت ندانسته است.
بند دوم: تقصیر زیان دیده
تقصیر زیان دیده و قبول خطر در سیستم کامن لا از دیر باز مطرح بوده و به قاعده «اقدام» در فقه نزدیک است.[۷۶] از جمله مواردی که مطالبه خسارت مشروع نیست،رضایت شخص زیان دیده بر انجام عمل منجر به خسارت است.البته مشروط بر اینکه رضایت برخلاف اخلاق حسنه نباشد چرا که بر اساس ماده ۹۶۰ قانون مدنی چنین رضایتی اعتبار ندارد. رضایت زیان دیده سبب می شود که عنصر خسارت به معنای واقعی کلمه تحقق پیدا نکند.علم و اطلاع از وجود خطر، لزوماً به معنای رضایت ضمنی به خطر محسوب نمی شود.ماده ۱۵ قانون مسئولیت مدنی مورد دیگری را بیان می کند که خسارت در آن مشروع نمی باشد.[۷۷]
این ماده مقرر می دارد: « کسی که در مقام دفاع مشروع موجب خسارت بدنی یا مالی شخص متعدی شود مسئول خسارت نیست مشروط بر اینکه خسارت وارده بر حسب متعارف متناسب با دفاع باشد».
بنابراین تقصیر زیان دیده هنگامی شخص مسئول را از مسئولیت معاف می کند، که علت منحصر حادثه باشد و رابطه علیت بین حادثه و دخالت وسیله نقلیه را قطع کرده باشد، مثلاً شخصی ناگهان خود را جلوی اتومبیل در حال حرکت بیاندازد. اما متأسفانه قانون کشور ما به تقصیر زیان دیده در حوادث رانندگی خیلی کم توجه کرده است.
به عنوان مثال گاهی اوقات عابر پیاده در ورود خسارت دخیل بوده اما قانون کشور ما همیشه از عابر پیاده حمایت می کند و راننده را مسئول جبران خسارات می داند.
بدون تردید یکی از قربانیان اصلی سوانح و حوادث ترافیکی در جهان و کشور ما، عابران پیاده هستندکه درصد قابل توجهی از تلفات انسانی را تشکیل می‌دهند هر انسانی در هر جایگاه شخصی و اجتماعی با هر سن و سال در چرخه ترافیکی می‌تواند عابر باشد و این بدان مفهوم است که خطر بالقوه برای شخصی که در فرایند ترافیکی و رفت و آمد قرار دارد، وجود دارد. به همین منظور قانونگذاران برای ایمنی و سلامت عابران، حقوق و تکالیفی قائل شده‌اند. به جرأت هم می‌توان گفت تعداد مواد قانونی که تأکید بر حقوق عابران دارد، بیش از پنج برابر مواد قانونی تکلیف عابران و ناظران است.
در روزگار پیشین، استفاده از کوچه و خیابان در بسیارى از موارد ویژه عابر پیاده بود، چه آن که بسیار کسان هیچ وسیله نقلیه در اختیار نداشتند و به دلیل کوچه هاى تنگ و باریک امکان تفکیک نیز وجود نداشت، از وسایل نقلیه آن روز بیشتر در مسیرهاى برون شهرى استفاده مى شد، تا این که وسایل نقلیه موتورى در زندگى آدمیان ظاهر شدند. اندک بودن وسایل موتورى سبب شد که استفاده عابر پیاده از خیابان ها و کوچه ها بر وسایل نقلیه موتورى مقدم باشد و حقوق آن ها به عنوان حق اصلى و اولیه شناخته شود. به این جهت،عابر پیاده حق داشت هرگونه که بخواهد از خیابان عبور کند، مگر آن که مزاحمت ایجاد کند و سد معبر شود.
اما رانندگان به دلیل آن که شمارشان اندک و داراى پدیده جدیدى بودند، ناگزیر باید استفاده از خیابان را با حرکت عابر پیاده تنظیم مى کردند، تا جایى که عابر پیاده هرگونه که در خیابان حرکت مى کرد و راننده به او آسیب مى رساند، باز هم راننده ضامن بود. بنابراین راندن خودرو اصولاً یک حرکت پرخطر محسوب می گردید که از خطرپذیری بالایی نیز برخوردار بود که استدلال ما در این زمینه بدیهی است. چرا که با برخورد یک وسیله نقلیه که از آهن آلات و فلزات یا اجسام محکمی ساخته شده با عابر پیاده، این عابر پیاده است که نسبت به خودرو ضرر و آسیب بیشتری می بیند.
چرا که نهایتاً راننده از نظر مالی و مادی آسیب می بیند ولی عابر در این حادثه ممکن است علاوه بر سلامتی دچار نقص عضو یا حتی مرگ شود.لذا با این بدیهیات قانون همواره به نفع عابر است. بنابراین با این استدلال همواره شاهد هستیم که قوانین راهنمایی و رانندگی همواره به عنوان محدودکننده ای در برابر اعمال رانندگان ظاهر شده است.
در ماده ۱۴۹ چنین آمده است: «هرگاه قتل غیر عمدى به واسطه بى احتیاطى یا عدم مهارت راننده و یا متصدى وسیله موتورى یا عدم رعایت نظامات دولتى واقع شود، مرتکب از سه ماه تا دو سال حبس و نیز به تأدیه دیه در صورت مطالبه از ناحیه اولیاى دم محکوم مى شود». [۷۸]
چنان که مى بینیم مفاد کلى عبارت فوق آن است که راننده در هر شرایطى با عابر پیاده تصادف کند، مقصر است، اما چرا حقوق عابر پیاده بیشتر مورد توجه قرار گرفته است؟
شاید قانونگذار در وضع این قوانین به نکات زیر توجه داشته است: نخست: استفاده عابر پیاده را از خیابان و جاده اصل قرار داده و این نیز بدان جهت است که عابر پیاده پیش از پیدایش ماشین از کوچه و خیابان استفاده مى کرد و در ضمن،کرامت انسانى بر ماشین تقدم دارد. دوم: خطرناک بودن وسیله موتورى و عدم نگهدارى دارنده و راننده را اماره بر تقصیر دانسته است. سوم: سیستم شهرسازى قدیم ایجاب مى کرده که خیابان ها و کوچه ها تنگ و باریک باشند و بر حسب نیاز عابر پیاده و وسایل نقلیه تقسیم نشوند. چهارم: شمار وسایل نقلیه اندک و عابر پیاده بسیار بوده و حقوق اکثریت بیشتر مورد توجه واقع شده است.
این امور باعث شد تا حقوق عابر پیاده بیشتر مورد توجه قرار گیرد و براى آن که عدالت نیز رعایت شود، راننده را ملزم نمود که احتیاط کند، مهارت داشته باشد و مقررات دولتى را رعایت کند که یکى از آن ها داشتن گواهى نامه و سرعت مجاز است.
اما سؤالی که ایجاد می شود این است که آیا امروزه با توسعه راه ها و معابر شهری و اصلاح هندسی خیابان ها این عادلانه است در صورت دخالت عابر پیاده در ورود خسارت همیشه راننده مسئول جبران خسارت باشد؟
اگرچه همواره گفته می‌شود، حق تقدم با عابر پیاده است اما این مسأله را نباید نادیده گرفت که زمانی حق با عابر پیاده است که وی در چارچوب قوانین و مقررات حرکت کند نه این که عابر پیاده به هر شکلی که می‌خواهد در خیابان تردد کند و هیچ کس هم معترض اعمال و رفتار او نباشد شود چرا که این عابر پیاده است که با رفتن در معابر مختص خودروها جان و سلامتی خود و حتی دیگران را در معرض خطر جدی قرار داده است، درصد بسیار زیادی از ترافیک در کشورما به علت رعایت نکردن قوانین و مقررات توسط عابران پیاده است که در این میان نادیده گرفتن خط کشی عابرپیاده یکی از بارزترین بی توجهی ها به قوانین و مقررات می باشد.
هیچ عقل سلیمی قبول نمی کند که با وجود پل هوایی،عابر پیاده بدون رعایت قوانین و مقررات وارد یک بزرگراه شود اتفاقا ًباعث ایجاد تصادف شود و راننده مسئول جبران خسارت شناخته شود. با افزایش وسایل نقلیه موتورى و ضرورت استفاده از آن ها در زندگى شهرى و غیر شهرى، قوانین بیشترى براى تأمین حقوق راننده وضع گردید و اندکى حقوق رانندگان مورد توجه قرار گرفت. با گذشت زمان دانسته شد که مسئول دانستن رانندگان به طور مطلق صحیح نیست و به این جهت، براى تأمین حقوق رانندگان نیز قوانینى وضع گردید.
ماده ۳۳۳ قانون مجازات اسلامی، یکی از مواردی را که تقصیر زیان دیده علت منحصر حادثه بوده، سبب معافیت از مسئولیت دانسته است. ماده مذکور چنین مقرر می دارد: «در مواردی که عبور عابر پیاده ممنوع است، اگر عبور نماید و راننده ای که با سرعت مجاز و مطمئن در حرکت است و وسیله نقلیه اش نیز نقص فنی نداشته ولی در عین حال راننده قادر به کنترل نباشد و با عابر برخورد نماید و منجر به فوت یا مصدوم شدن وی گردد، راننده ضامن دیه و خسارت وارد شده نیست». هر چند این ماده ناظر به عدم مسئولیت راننده است ولی به موجب قانون بیمه اجباری، چون مسئولیت بر دارنده تحمیل می شود، عدم مسئولیت راننده به سبب تقصیر زیان دیده که سبب قطع رابطه سببیت بین حادثه رانندگی و ورود خسارت شده، عدم مسئولیت مالک را به دنبال خواهد داشت.
ماده۲۶ قانون رسیدگی به تخلفات رانندگی مصوب اسفندماه ۱۳۸۹نیز مقرر کرده است: «در راه هایی که برای عبور عابران پیاده علائم، تجهیزات و مسیرهای ویژه اختصاص داده شده است عابران مکلفند هنگام عبور از عرض یا طول سواره‌رو با توجه به علائم راهنمائی و رانندگی منصوبه در محل از نقاط خط‌کشی‌شده، گذرگاه های غیرهمسطح و مسیرهای ویژه استفاده نمایند هرگاه عابران به تکلیف مذکور عمل ننمایند، درصورت تصادف با وسیله نقلیه، راننده مشروط به این که کلیه مقررات را رعایت نموده باشد و قادر به کنترل وسیله نقلیه و جلوگیری از تصادف یا ایجاد خسارت مادی و بدنی نباشد مسؤولیتی نخواهد داشت».
بنابراین اگر زیان دیده ناگهان خود را جلوی اتومبیل در حال حرکتی بیاندازد که راننده آن تمام احتیاطات لازم را رعایت کرده، مالک یا راننده مسئول نخواهند بود.
اگرچه این قوانین وضع شدند، اما خالى از اشکال نبودند: نخست: کامل نبودند. دوم: تاکنون اجرا نشده اند. سوم: عبور و مرور از هر کجاى خیابان ها آزاد گذاشته شد. چهارم: رعایت کردن و یا رعایت نکردن آن تأثیرى در مجازات و پرداخت دیه نداشت. پنجم: این قوانین هیچ گاه مبناى داورى در دادگاه ها قرار نگرفت.در نتیجه، این قوانین از روزى که تصویب شد تاکنون، حتى در یک مورد هم اجرا نگردید، بلکه بر حسب قوانین جارى مملکت و معمول دادگاه ها، رانندگان در هر شرایطى با عابر پیاده تصادف کنند، مقصرند و دست کم باید دیه پرداخت کنند.
برای تحقق و ایجاد قواعد عادلانه ضمن فرهنگ سازی و انتظار رعایت قوانین از سوی شهروندان از مأموران راهنمایی و رانندگی نیز انتظار می رود که نسبت به اعمال جریمه برای متخلفان اعم از عابر پیاده و یا رانندگان بطور جدی اقدام کنند.
در کشورهای پیشرفته شهروندان موظفند کارت شناسایی ملی خود را همیشه همراه داشته باشند. این کارت که می تواند حساب های بانکی، موقعیت شغلی و محل سکونت شهروندان را مشخص کند راهکار خوبی برای اخذ جریمه از عابران پیاده متخلف است.
با توجه به آن چه گفتیم، ایرادهاى ذیل بر مجموعه قوانین مربوط به مسئولیت هاى کیفرى و مدنى رانندگان وسیله نقلیه وارد است:
۱- راننده و متصدى وسایل نقلیه موتورى در مواردى مجرم شناخته مى شود،در حالى که جرمى مرتکب نشده است، به عنوان مثال اگر راننده مهارت لازم داشت، مقررات دولتى را رعایت کرد و داراى گواهى نامه نیز بود،اما گاهى ممکن است یکى از موارد زیر رخ دهد: الف) اگر عابر پیاده با توجه به حرکت ماشین و احتمال تصادف وارد خیابان شود و کنترل وسیله نقلیه در آن شرایط ممکن نباشد. ب) اگر عابر پیاده در پوشش درخت ،دیوار یا حائل دیگر قرار گرفته باشد و ناگهان وارد خیابان شود و راننده نیز هیچ اطلاعى از وجود او نداشته است. ج) عابر در شب و در تاریکى و با لباس مشکى وارد خیابان و یا جاده شود. د) اگر عابر پیاده در پى هیجان هاى عاطفى و یا عمومى و یا مصرف مواد الکلى بى اختیار وارد خیابان شود.
این موارد اگر منجر به مرگ شوند،خطاى محض است و تصادف مستند به فعل عابر پیاده و اشخاص دیگر است،در حالى که دادگاه ها راننده را مجرم مى شناسند و به دو جزاى مالى و جنایى محکوم مى کنند.
۲- آن قوانین برحسب شرایط پیشین وضع شده اند و با شرایط فعلى سازگار نیستند.
با توجه به گسترش شهرها و افزایش وسایل موتورى و بهره جستن از سرعت، ضرورى است که در وضع قوانین راهنمایى و رانندگى و قوانین مدنى و کیفرى در خصوص دیات تجدیدنظر شود، زیرا قوانین پیشین در شرایطى وضع شده بودند که شمار وسایل موتورى اندک بودند و شمار عابر پیاده بسیار، و شهرها نیز به شکل فعلى گسترش نیافته بودند.
اما امروز که پدیده بزرگراه، اتوبان،از امور اجتناب ناپذیرند، بدیهى است اگر عابر پیاده اجازه داشته باشد از هر جاى بزرگراه و اتوبان عبور کند و راننده نیز سرعت لازم را داشته باشد، تصادف امرى حتمى خواهد بود.از این رو، باید قوانین به گونه اى وضع شوند که حقوق پیاده و راننده را در استفاده از خیابان و جاده به طور عادلانه تأمین کنند.
در محاکم قضایى در تصادف ماشین و عابر پیاده چون قانونى در جهت حمایت از رانندگان وضع نشده است و مأموران نیز راننده وسیله نقلیه را مقصر مى دانند، او را به دادگاه معرفى مى کنند و دادگاه ها نیز بر همین اساس حکم مى نمایند و راننده را محکوم مى سازند و چون خسارت هاى مدنى از سوى شرکت هاى بیمه پرداخت مى شود راننده نیز انگیزه اى ندارد که اعتراض و از حق خودش دفاع کند.
اما این که قانون وضع نشده است شاید به همان دلایلى باشد که پیش از این بیان شد و علاوه بر آن ها در تصادف دو وسیله رابطه دو انسان مطرح است. اما در تصادف ماشین و عابر پیاده، رابطه انسان و ماشین مورد توجه است و بدیهى است که حقوق انسان مقدم بر ماشین است.قوانین جارى ایران، که چندین سال پیش از این تصویب شده اند، همین گونه اند اما در قوانین برخى کشورهاى دیگر به این موضوع به خوبى توجه شده و عابر پیاده حق ندارد از هر کجاى خیابان و جاده که خواست، عبور کند، وگرنه خون او هدر است.
همچنین این نکته خالی از لطف نیست که اسلام برای رانندگی آداب و شرایط بیان کرده است که برخی از آن ها مربوط به وسیله نقلیه و برخی برای راننده و برخی هم برای عابرین پیاده است.اگرچه وسایل نقلیه موتورى در زمان صدور حدیث وجود نداشته اند اما مطالبى که در خصوص عابر پیاده و سواره آن روزگار رسیده، امروز نیز مى توانند مصداقی روشن داشته باشند و باید مبناى قانونگذارى قرار گیرند.
در این مورد شیخ طوسى از امام موسى بن جعفر(ع) روایت کرده: آن گاه که قائم ما ظهور کند، دستور دهد: اى گروه سواران! از میانه راه حرکت کنید. اى گروه پیاده! از کنار بروید. اگر سواره اى از کناره برود و به دیگرى آسیب رساند، او را به پرداخت دیه محکوم مى کنم. اگر پیاده از وسط راه حرکت کند و به او آسیب وارد شود، دیه او بر عهده کسى نیست.[۷۹]

نظر دهید »
نگارش پایان نامه با موضوع بررسی تأثیر فرآیندهای مدیریت دانش ...
ارسال شده در 11 آذر 1400 توسط فاطمه کرمانی در بدون موضوع

یک مدل معادله ساختاری مفروض، در واقع یک ساختار علی مشخص شده بین مجموعه​ای از سازه های مشاهده ناپذیر است که هر یک توسط مجموعه​ای نشانگرها اندازه‌گیری می‌شود، و می‌توان آن را از لحاظ برازش در یک جامعه به خصوص آزمود (هومن، ۱۳۸۸، ص ۳۴).
مدل معادلات ساختاری از دو بخش مدل اندازه‌گیری یا تحلیلی عاملی تأییدی و مدل ساختاری یا تحلیل مسیر تشکیل شده است. در بخش قبل به منظور تحلیل روایی از بخش مدل اندازه‌گیری مدل معادلات ساختاری استفاده شد. اما به منظور تأیید یا رد فرضیات باید از بخش مدل ساختاری که به تحلیل مسیر معروف است استفاده نمود. مدل ساختاری روابط موجود بین متغیرهای تحقیق را نشان می‌دهد.
معیار ما جهت تأیید یا رد فرضیات تحقیق، اعداد معناداری می‌باشد، چنانچه عدد معناداری مربوط به یک فرضیه بیشتر از ۱٫۹۶ یا کمتر از ۱٫۹۶- باشد فرضیه موردنظر تأیید می‌شود و اگر عدد معناداری مربوط به فرضیه‌ای در بازه‌ی فوق قرار گیرد آن فرضیه رد می‌شود.
در مدل ساختاری، ضرایب استاندارد نشان دهنده میزان تأثیر متغیر مستقل بر روی متغیر وابسته می‌باشد. یا به عبارت دیگر یک واحد متغیر مستقل را تغیر دهیم متغیر وابسته به چه میزان تغیر خواهد کرد. چنانچه عدد مربوط به ضریب استاندارد را به توان دو برسانیم واریانس تبیین شده به دست خواهد آمد که این عدد درصد پیش‌بینی کنندگی متغیر مستقل از متغیر وابسته را نشان می‌دهد. هر چه این عدد بزرگتر باشد بهتر باشد چرا که تأثیر عوامل تصادفی بر روی متغیر وابسته کاهش خواهد یافت.
لازم به ذکر است مدل مفهومی تحقیق حاضر شامل یک فرضیه اصلی و پنج فرضیه فرعی می‌باشد که در نتیجه رابطه‌ی مستقیم بین متغیرهای تحقیق حاصل شده‌اند.
۴-۶-۳-۱- آزمون فرضیه اصلی تحقیق
تحقیق حاضر دارای یک فرضیه اصلی می‌باشد که رابطه مستقیم و مثبت مدیریت دانش و عملکرد توسعه محصول جدید را بررسی می‌کند که در ادامه از طریق تحلیل مسیر آن را بررسی خواهیم کرد.
فرضیه اصلی: مدیریت دانش بر عملکرد NPD در شرکت عقاب افشان اثر معناداری دارد.
H0: مدیریت دانش بر عملکرد NPD در شرکت عقاب افشان اثر معناداری ندارد.
H1: مدیریت دانش بر عملکرد NPD در شرکت عقاب افشان اثر معناداری دارد.
همانطور که قبلاً اشاره شد معیار تأیید یا رد یک فرضیه در نظر گرفتن اعداد معناداری است و از آنجا که عدد معناداری فرضیه اصلی برابر ۶٫۰۹ است و این مقدار بیشتر از ۱٫۹۶ می‌باشد بنابراین H0 رد می‌شود و فرضیه اصلی تحقیق که تأثیر مدیریت دانش بر عملکرد NPD در شرکت عقاب افشان را بررسی می‌کرد، تأیید می‌شود. شکل‌های ۴-۹ و ۴-۱۰ مدل مفهومی تحقیق مربوط به فرضیه اصلی را در دو حالت تخمین استاندارد و اعداد معناداری نشان می‌دهد.
(( اینجا فقط تکه ای از متن درج شده است. برای خرید متن کامل فایل پایان نامه با فرمت ورد می توانید به سایت feko.ir مراجعه نمایید و کلمه کلیدی مورد نظرتان را جستجو نمایید. ))

 

شکل ۴-۹: تحلیل مسیر مدل مفهومی تحقیق در حالت تخمین استاندارد

شکل ۴-۱۰: تحلیل مسیر مدل مفهومی تحقیق در حالت اعداد معناداری

سؤال سوم: آیا فرآیندهای مدیریت دانش بر عملکرد توسعه محصول جدید اثر معناداری دارند؟
۴-۶-۳-۲- آزمون فرضیات فرعی تحقیق
تحقیق حاضر شامل پنج فرضیه فرعی نیز می‌باشد این فرضیه‌ها در نتیجه​ی تأثیر ابعاد پنج‌گانه مدیریت دانش بر متغیر عملکرد توسعه محصول جدید حاصل شده‌اند. در واقع ابعاد متغیر مدیریت دانش که در فرضیه اصلی تحقیق به عنوان مشاهده‌گر ظاهر شده بودند در اینجا نقش متغیر مستقل را ایفا می‌کنند. از تأثیر پنج بعد مدیریت دانش یعنی خلق دانش، توزیع دانش، ثبت و ذخیره و نگهداری دانش، کاربرد و
بهرهبرداری دانش و فرایند ارزیابی و بازخور دانش پنج فرضیه زیر حاصل شد که در ادامه از طریق بخش ساختاری معادلات ساختاری یعنی تحلیل مسیر به بررسی آنها خواهیم پرداخت.
فرضیه فرعی اول: فرایند خلق دانش بر عملکرد NPD در شرکت عقاب افشان اثر معناداری دارد.
فرضیه فرعی دوم: فرایند توزیع دانش بر عملکرد NPD در شرکت عقاب افشان اثر معناداری دارد.
فرضیه فرعی سوم: فرایند ثبت، ذخیره و نگهداری دانش بر عملکرد NPD در شرکت عقاب افشان اثر معناداری دارد.
فرضیه فرعی چهارم: فرایند کاربرد و بهره برداری دانش بر عملکرد NPD در شرکت عقاب افشان اثر معناداری دارد.
فرضیه فرعی پنجم: فرایند ارزیابی و بازخور دانش بر عملکرد NPD در شرکت عقاب افشان اثر معناداری دارد.
همانطور که پیش‌تر بدان اشاره شد معیار ما جهت رد یا تأیید فرضیات عدد معناداری می‌باشد، چنانچه عدد معناداری مربوط به فرضیه‌ای در بازه‌ی ۱٫۹۶ و ۱٫۹۶- قرار گیرد آن فرضیه رد می‌شود و چنانچه عدد معناداری فرضیه‌ای مقداری بیشتر از ۱٫۹۶ یا کمتر از ۱٫۹۶- را به خود اختصاص دهد آن فرضیه تأیید می‌شود. مطابق نتایج بدست آمده، از پنج فرضیه فرعی تحقیق حاضر، سه فرضیه یعنی خلق دانش- عملکرد توسعه محصول جدید، ثبت، ذخیره و نگهداری دانش - عملکرد توسعه محصول جدید و ارزیابی و بازخور دانش - عملکرد توسعه محصول جدید با توجه به عدد معناداری آنها تأیید شدند.

شکل ۴-۱۱: تحلیل مسیر مدل مفهومی تحقیق در حالت تخمین استاندارد (فرضیات فرعی)

 

شکل ۴-۱۲: تحلیل مسیر مدل مفهومی تحقیق در حالت اعداد معناداری (فرضیات فرعی)

۴-۷- آزمون‌های برازندگی مدل
منظور از برازش مدل این است که تا چه حد یک مدل با داده های مربوطه سازگاری و توافق دارد. در یک مدل، شاخصهای برازش ضعیف شواهدی هستند مبنی بر اینکه مدل موردنظر به وسیله داده های استفاده شده حمایت نمیگردد و بین آنها توافق لازم وجود ندارد. نکته مهم دیگر که باید مورد توجه قرار گیرد این است که برازش مدل باید از طریق روشها و معیارهای مختلف مورد ارزیابی قرار گیرد تا برازندگی آن از ابعاد مختلف بررسی شود. مجموعه وسیعی از معیارها و شاخصهای برازندگی وجود دارند که می‌توانند برای اندازه‌گیری برازش مدل مورد استفاده قرار گیرند. متأسفانه هیچ کدام از اینها در تمام جهات نسبت به بقیه برتری ندارد. زیرا یک شاخص برازندگی خاص بسته به حجم نمونه، روش تخمین، پیچیدگی مدل، مفروضات مربوط به نرمال بودن یا ترکیبی از شرایط فوق به طور متفاوت عمل میکند (کلانتری، ۱۳۸۸، ص ۱۲۹).

    • شاخص برازندگی:[۷] مقدار نسبی واریانس‌ها و کوواریانس‌ها را به گونه مشترک از طریق مدل ارزیابی می‌کند. دامنه تغییرات GFI بین صفر و یک می‌باشد. مقدار GFI باید برابر یا بزرگتر از ۹۰/۰باشد.
    • شاخص تعدیل یافته برازندگی:[۸] این مشخصه معادل با کاربرد میانگین مجذورات به جای مجموع مجذورات در صورت و مخرج (۱- GFI) است. مقدار این شاخص نیز بین صفر و یک می‌باشد. مقدار AGFI نیز باید برابر یا بزرگتر از ۰٫۹۰ باشد، تا مدل موردنظر پذیرفته شود.
    • شاخص ریشه میانگین مجذورات تقریب:[۹] این شاخص برای مدل‌های خوب برابر ۰٫۰۵ یا کمتر است. مدلهایی که RMSEA آنها ۰٫۱ باشد برازش ضعیفی دارند. هر چه مقدار این شاخص برای مدل مورد آزمون نزدیکتر به صفر باشد، مدل مذکور برازش بهتری دارد.
    • شاخص نرم شده برازندگی:[۱۰] این شاخص به سبب آنکه تحت تأثیر حجم نمونه بوده و برای
      نمونه های با حجم کم ضعیف است، زیاد توصیه نمی‌شود. بنتلر و بونت (۱۹۸۰) مقادیر NFI برابر یا بزرگتر از ۰٫۹۰ را در مقایسه با مدل صفر، به عنوان شاخصهای خوبی برای برازندگی مدلهای نظری توصیه کرده اند و برخی دیگر از پژوهشگران مقدار ۰٫۸ را برای این شاخص مناسب می دانند.
    • شاخص برازندگی تطبیقی:[۱۱] این شاخص از طریق مقایسه یک مدل به اصطلاح مستقل که در آن بین متغیرها هیچ رابطهای نیست با مدل پیشنهادی موردنظر، مقدار بهبود را نیز می‌آزماید. شاخص CFI بزرگتر از ۹۰/۰ قابل قبول و نشانه برازندگی مدل است.

در جدول ۴-۱۳ شاخص های برازش مدل و معیار مقبولیت هر شاخص آورده شده است و آماره مدل تحقیق حاضر با آنها مقایسه شده است. البته ذکر این نکته ضروری است که شاخصهای برازش مدل بسیارند و هر یک بنا به موقعیت مورد استفاده قرار میگیرند ولی در اینجا ما سعی کردهایم برخی از شاخصهای اصلی و پرکاربرد را بیاوریم.

جدول ۴-۱۴: شاخص های برازش مدل

شاخص برآزش معیار مقبولیت فرضیه اصلی فرضیه فرعی
نظر دهید »
  • 1
  • ...
  • 8
  • 9
  • 10
  • ...
  • 11
  • ...
  • 12
  • 13
  • 14
  • ...
  • 15
  • ...
  • 16
  • 17
  • 18
  • ...
  • 26

منابع مقالات علمی دانشگاهی | پایان نامه | پروژه | سمینار

 تفاوت رفتار مردان و زنان در عشق
 دلایل گریه گربه و درمان
 ترفندهای بهبود رتبه گوگل
 سئو محتوای فروشگاه آنلاین
 بازاریابی مستقیم برای فروش انفجاری
 زندگی بعد از خیانت و ترمیم رابطه
 انتخاب برس و شانه سگ
 افزایش فروش فروشگاه اینترنتی
 نشانه های وابستگی شدید عاطفی
 درآمدزایی از فروش عکس
 جگر مرغ برای گربه
 درمان بوی بد دهان سگ
 کسب درآمد بیشتر فریلنسری
 شناخت مخاطب هدف سایت
 استفاده از Synthesia برای ویدئوهای سخنگو
 تسخیر فروشگاه آنلاین با کلمات کلیدی
 عشق و احترام در رابطه
 نژادهای سگ گارد بینظیر
 مانیتورینگ رقبا برای موفقیت
 درآمدزایی از فروش محصولات تخصصی
 ترفندهای کاربردی جاوااسکریپت
 رشد در رابطه عاشقانه
 نوشتن محتوا در فریلنسری
 تجزیه و تحلیل رقبا
 انتخاب همسر مناسب از دید زنان
 

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کاملکلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

لطفا صفحه را ببندید کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

لطفا صفحه را ببندید

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل

لطفا صفحه را ببندید

جستجو

موضوعات

  • همه
  • بدون موضوع

فیدهای XML

  • RSS 2.0: مطالب, نظرات
  • Atom: مطالب, نظرات
  • RDF: مطالب, نظرات
  • RSS 0.92: مطالب, نظرات
  • _sitemap: مطالب, نظرات
RSS چیست؟

آخرین مطالب

  • ارائه روشی برای تعیین حاشیه امنیت کارایی واحد های تصمیم ...
  • مطالب در مورد بررسی رابطه بین ساختار ...
  • طرح های پژوهشی انجام شده درباره ارائه روشی برای ...
  • راهنمای نگارش مقاله با موضوع ارائه روشی برای تعیین حاشیه امنیت ...
  • ⛔ هشدار! نکته هایی که درباره آرایش باید به آنها توجه کرد
  • تحقیقات انجام شده با موضوع : بایسته ها و ...
  • مقالات و پایان نامه ها با موضوع برنامه ...
  • راهنمای ﻧﮕﺎرش ﻣﻘﺎﻟﻪ ﭘﮋوهشی با موضوع  تاریخ حدیث و اندیشه‌های حدیثی ...
  • منابع پایان نامه در مورد ارائه روشی برای تعیین ...
  • منابع پایان نامه دربارهارائه روشی برای تعیین ...
  • مطالب پایان نامه ها در رابطه با ارائه روشی ...
  • توصیه های اصلی و اساسی درباره آرایش دخترانه و زنانه
  • راهنمای نگارش پایان نامه درباره تاثیر ده هفته ...
  • پژوهش های کارشناسی ارشد درباره مدلسازی ریاضی و ارائه یک الگوریتم ...
  • منابع تحقیقاتی برای نگارش مقاله ارائه روشی برای ...
  • مطالب پایان نامه ها در رابطه با ارائه روشی ...
  • مطالب پژوهشی با موضوع ارائه روشی برای تعیین ...
  • نگاهی به پژوهش‌های انجام‌شده درباره : بررسی جامعه ...
  • پایان نامه ارائه روشی برای تعیین حاشیه امنیت ...
  • نکته های مهم درباره آرایش دخترانه و زنانه (آپدیت شده✅)
  • ﻧﮕﺎرش ﻣﻘﺎﻟﻪ ﭘﮋوهشی در رابطه با جایگاه کارشناس (خبره) از ...
  • پایان نامه درباره بررسی تطبیقی اعتراض نسبت به برات ...
  • پایان نامه درباره : بررسی تأثیر اندازه ...
  • نگارش پایان نامه با موضوع بررسی تأثیر فرآیندهای مدیریت دانش ...
  • فایل ها در مورد : ارائه چارچوبی برای امکان ...
  • مطالب پژوهشی با موضوع ارائه روشی برای تعیین ...
  • مطالب درباره تاثیر نام و نشان ملی ...
  • پژوهش های انجام شده با موضوع ارائه روشی برای تعیین ...
  • ﻧﮕﺎرش ﻣﻘﺎﻟﻪ ﭘﮋوهشی با موضوع  بررسی تأثیر لایروبی بر شاخص کیفیت ...
  • پژوهش های انجام شده با موضوع ارائه روشی ...
  • فایل ها در رابطه با : بحران-مالی-و-تجارت-خدمات-مطالعه-موردی-گردشگری-در-کشورهای-منتخب- فایل ۴۱
کوثربلاگ سرویس وبلاگ نویسی بانوان